Aeródromo de Sigüenza (Guadalajara) LESZ

Aeródromo de Sigüenza una ubicación única para ensayos y prácticas de vuelo de R.P.A.

Disponemos de amplios hangares, una pista principal asfaltada y otra cruzada de césped.

Este aeroclub es perfecto para la simulación de misiones, de mediciones de precisión, surveing, mapping y calibrado de componentes y equipos de su UAV.

Nuestro deseo es ofrecer este espacio tanto a proyectos universitarios como a grandes empresas del sector.

Desde el 2010 se viene utilizando el Aeródromo de Sigüenza como una ubicación única para ensayos y prácticas de vuelo de R.P.A. . Por nuestras instalaciones ya han pasado proyectos tan importantes como El Pelicano, el RHINO, y el Cormorán del Ejército del Aire.

L4 HISTORICA

El Aeródromo de Sigüenza además de adaptado, esta dedicado a honrar la memoria del avión L4 in honor of the Miss Me!?, siendo el hogar eventual de esta importante aeronave , especialmente los fines de semana y verano. Miss me¡? Está integrado en la colección de aviones históricos de la Fundación Infante de Orleans (F.I.O.) y participa en las exhibiciones que la Fundación organiza, y en las celebraciones conmemorativas de la Segunda Guerra Mundial.

Resolución de 10 de marzo de 2014 Cambio a la categoría de aeródromo privado, del campo de vuelos de ultraligeros de Sigüenza (Guadalajara). https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2014-3579

Las principales instalaciones del aeródromo son:

Pista de vuelo, con orientación 17-35, una longitud efectiva de 410 m, y una anchura de 15 m (situada dentro de una franja de 475 × 30 m), dentro de la cual existe una superficie asfaltada, con una longitud de 400 m y una anchura de 6 m.

Zonas libres de obstáculos, con longitudes de 200 m en la cabecera 17, y 70 m en la cabecera 35.

Calle de rodadura, casi paralela a la pista 17-35, con una calle de acceso/salida en cada uno de los extremos, como medida de seguridad adicional, puesto que la ocupación de la pista será mínima.

Plataforma de estacionamiento de 40 × 40 m. El pavimento de la plataforma tiene una parte de hormigón en masa y otra de terreno natural compactado. La parte hormigonada es la inmediatamente anexa a los hangares, para facilitar la rodadura de las aeronaves y permitir la evacuación de las aguas.

Anexos a la plataforma existen dos hangares, de 13 × 25 m y 13 × 20 m, con una capacidad para unas 5 aeronaves en cada uno, y una oficina/club social (ya construidos).

Zonas de protección de pista, localizadas a continuación de la franja de la pista de vuelo, para impedir la proliferación de obstáculos o actividades que puedan poner en peligro las operaciones de las aeronaves en el aeródromo. Esta superficie está bajo control del titular del aeródromo.

La pista 17-35 tiene pavimento de aglomerado asfáltico y las calles de rodadura y las correspondientes entrada y salida de pista son de tierra compactada. Existe terreno natural en las zonas de franja de pista, franja de calles de rodadura, superficies libres de obstáculos y estacionamientos en plataforma para aeronaves. Aunque no se cita en el documento ambiental, en la información gráfica que lo acompaña, aparece reflejada una Helisuperficie del SESCAM, próxima a la cabecera 35.

El aeródromo de Sigüenza cuenta con un grupo electrógeno para el suministro de energía eléctrica. De acuerdo con el documento ambiental, las instalaciones eléctricas están dimensionadas e instaladas de acuerdo a la normativa vigente. No existe red de abastecimiento de agua al aeródromo.

El consumo de gasolina se prevé relativamente bajo, por lo que el promotor no considera necesario un depósito de combustible. El repostaje se realiza dentro del hangar, de manera manual, mediante garrafas homologadas, que se llenan en la gasolinera y se llevan a las instalaciones. Las garrafas deterioradas se llevan a un punto limpio.

En cuanto a los medios de extinción de incendios, el nivel de protección estará basado en las dimensiones de las aeronaves que operarán: ULM (Ultraligeros Motorizados, con MTOW, peso máximo al despegue, de no más de 450 kg), VLA (Very Light Aircraft: MTOW de no más de 750 kg), dotándose de los medios mínimos que la normativa estipula como recomendable para un aeródromo para fines de salvamento y de extinción de incendios.

Actualmente, el campo de vuelo de Sigüenza es operado por aeronaves ULM tipo tubo y tela y ULM de última generación, que tienen prestaciones similares a las aeronaves de aviación general, por lo que el cambio a la categoría de aeródromo no supone un cambio importante de actividad.

Con el cambio de categoría del actual campo de vuelo de ultraligeros a aeródromo privado, podrá dar servicio a los siguientes tipos de aeronaves:

Vuelo a vela (planeadores), con altura de vuelo entre los 300 y 700 m en invierno, y más de 2000 m en verano. La actividad del vuelo a vela tiene un impacto reducido, dado que el planeador, en su vuelo, no consume combustible ni emite ruido. Sin embargo, la maniobra de despegue del planeador se realiza mediante remolque por avioneta, lo cual implica la operación de aeronaves de motor, en las proximidades del aeródromo. Los planeadores se ven muy condicionados por la meteorología, por lo que su vuelo será, principalmente, en los meses de final de primavera, verano y principios de otoño, por las corrientes convectivas que favorecen la permanencia en el aire de estas aeronaves. Los vuelos de distancia (generalmente triangulaciones) sólo se realizan en las épocas del año en que dichas condiciones son óptimas (en la segunda mitad de la primavera y verano).

Aeronaves ULM, con motorizaciones por debajo de los 140 CV. Su altitud de vuelo es de hasta 300 m, techo impuesto por la normativa en vigor que regula el vuelo en ultraligero, y su alcance medio de unos 700 km.

Aeronaves de aviación general, con hasta 6 plazas y motorización de pistón, con potencias entre los 100 y los 300 CV, aproximadamente. Dado que el aeródromo de Sigüenza está dirigido a un uso deportivo, las aeronaves de aviación general que operen no se espera superen los 200 CV de potencia. La altitud de vuelo, en una operación normal, será superior a 1500 m, y el alcance medio por encima de los 1000 km.