Guillena (Aeroguillena) (Esc)
| Coordenadas |
| 37 33,626 N / 6 1,955 W |
| Radio |
| 130,125 |
| Elev.(FT/Mts) |
| 197 / 60 |
| Orientación |
| 09 / 27 |
| Dimensiones |
| 288 |
| Superficie |
| asfalto |
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Web: https://www.aeroguillena.com/donde-estamos/situacion
Telefono: 607-894257
Observaciones: Aeródromo Guillena (Aeroguillena) (Municipal)
Búsqueda en redes sociales: #aerodromoguillena
PISTA ASFALTADA DE 280 MTRS, ELEVACION 56 MTRS. ORIENTACIÓN 09-27. FRECUENCIA DE RADIO: 130.125 MHZ.
SITUADA A 2 KM DE POBLACIÓN DE GUILLENA DIRECCIÓN ESTE Y A 1 KMTR DEL PRESA DEL JERGAL.
JEFE DE VUELO SIEGMUND RICHTER TELÉFONO 607894257.
ENTRADA POR POLIGONO INDUSTRIAL EL CERRO. COORDENADAS 37º 32′ 42″ N 006º 01′ 53″ W
https://www.facebook.com/aeroguillena.escueladevuelo?fref=pb&hc_location…
Correo:escuela@aeroguillena.net
Carta de aproximación visual no oficial.
Aeródromo Guillena
Yo opino que tampoco es una falta de experiencia. La pista es muy corta para la mayoria de ulm modernos y punto. Que se aterrice con ellos no quiere decir que sea segura la operacion ya que los ulm no disponen ( o hasta la fecha yo no he visto ninguno) de un manual en el que venga un capitulo de carga y centrado y otro de las performances del avión para poder calcular de verdad la pista que podemos preveer necesaria segun carga y altitud de dendidad. Las distancias de despegue y aterrizaje que dicen los fabricantes son solo un panfleto de propaganda y no un manual de performances como tienen el resto de aeronaves que no son ulm. Si se tuviera un capitulo de perfirmance serio seguro que se veria que muchos ulm no podrian operar en muchas de las pistas por estar fuera de tablas (esten o no esten autorizadas esas pistas legalmente por la DGAC-AESA ya que esto no significa que puedan operar cualquier aeronave).
El hecho de que yo aterrice en esta pista con una Eaglet demuestra claramente que casi cualquier piloto/avión puede hacerlo, porque ni yo soy el piloto más experimentado del mundo ni ese avión es el mas stol del mercado precisamente, no digamos ya con una Land Africa, pero en cualquier caso tengo claro que aquí hay que aplicar una máxima: si uno no se ve seguro para tomar en una pista, que simplemente no lo haga, porque una “machada” innecesaria nos puede costar un buen susto. Lo que si veo conveniente en este caso es entrenar en la pista en la que uno se sienta cómodo y tratar de conocer tu avión en todo tipo de condiciones, independientemente de lo que digan los manuales (que solo son una mera referencia), porque nunca se sabe cuando vas a necesitar aterrizar en una pista diferente a la habitual y con complicaciones muy diversas. Es una cuestión de seguridad, que es lo mas importante para poder disfrutar del vuelo lo máximo posible.
Estoy de acuerdo con Pablo y con Sigui. El problema no es la pista sino los pilotos. Que nadie se ofenda ni se enfade, pero estamos acostumbrados a operar en pistas tres o cuatro veces mayores de lo necesario y al tener que ajustar nos sentimos en emergencia. Un land Africa debiera entrar y salir sin sudar una sola gota… Dicho esto te diré que ILIPA es un campo estupendo también. Pero a Guillena no le pasa nada!
Hace años empecé el curso de piloto, pero no lo termine, me gustaría reiniciarlo.
El 4 de julio de 2.017, la sobrevolé con una Land Africa.
Pista MUY corta (pero corta) en forma curvada (las cabeceras están a nivil más bajo que el centro de la pista.
Naves del Polígono demasiado cercanas.
Si podéis elegir, mejor ILIPA MAGNA, a escasos kilómetros.
Pues tenemos 288m asfaltado más unos 20m más de tierra. No hay ningún ultraligero que necesita tantos metros según los manuales de los fabricantes, menos aún en un avión Stol como el tuyo. Aquí entran aviones de todo tipo y también hay un Tecnam P96 de escuela. Con más de 30 años es el primer campo
ULM autorizado en Andalucia por Aviacion Civil y la falta de experiencia no justifica este tipo de comentarios.
experiencia. Te ofrezco algunas Tomás y despegues en tu avión y vas a ver qué te sobra siempre pista. Saludos
Siegmund Richter, Jefe de vuelos Guillena
Yo entro habitualmente en esa pista sin mayores problemas, antes con una P96 y desde hace dos meses con una P92 Eaglet. De acuerdo que no es la base de Morón, pero creo que a veces veces los problemas no son de las pistas ni de los aviones, precisamente.