Barcelona-Bages [LEMS]
| Coordenadas |
| 41 46,090 N / 1 51,907 E |
| Radio |
| 119.200 |
| Elev.(FT/Mts) |
| 919 / 280 |
| Orientación |
| 10 / 28 |
| Dimensiones |
| 800 |
| Superficie |
| asfalto |
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Aeródromo Barcelona-Bages
Código OACI: LEMS
Propietario: Airpirineus
Telefono: 930 13 02 85
(Aeródromo de Manresa) Aeródromo Barcelona-Bages
Búsqueda en redes sociales: #aerodromomanresa
Observaciones:
Web: https://aerodrom-barcelona-bages.com/pilotos/informacion-previa-al-vuelo/
Correo-e: contacto@aerodrom-barcelona-bages.com
Web ENAIRE: https://guiavfr.enaire.es/#AD/LEMS
Consigue el permiso para aterrizar con aviones y helicópteros.
Para poder aterrizar en LEMS será imprescindible obtener autorización del campo para hacerlo. Para ello puedes rellenar el siguiente formulario y enviarlo por email.
Envíanos un email adjuntado el formulario
solicitudes@aerodrom-barcelona-bages.com
Ficha técnica.
Puedes descargar la ficha técnica del aeródromo.
Cartas de aproximación.
Para aviones y helicópteros.
Solicitud de aterrizaje:
Parece extenso pero es la información que la autoridad aeroportuaria nos obliga a controlar en nuestros registros. Podríais dárnosla al aterrizar, pero así habremos ganado un tiempo precioso para vosotros. En cualquier caso deberéis pasar por oficinas para confirmar hora prevista de despegue y pago de tasas.
Como ya sabéis la principal actividad del aeródromo es el salto en paracaídas desarrollado por nuestro operador principal y, hoy por hoy, único. En temporada baja solo operan viernes, sábados y domingos. Algún festivo lunes también. Y en temporada alta de verano se añaden los jueves, los lunes y algún miércoles. Esta actividad principal nos obliga a controlar muy bien la llegada de aeronaves al aeródromo para no interferir en sus operaciones con el único fin de evitar riesgos no deseados.
Únicamente por este motivo fundamental es por el que la tarifa de aterrizaje sin haber solicitado y conseguido permiso escrito para hacerlo será de 500€ (quinientos euros), IVA no incluido.
carta aproximacion Aeródromo Barcelona-Bages
Información previa al vuelo.
Denominación OACI: LEMS
Coordenadas geográficas:
| WGS 84 | latitud | longitud | |
|---|---|---|---|
| Punto de referencia | 41o 45’ 55’’ N | 1o 51’ 45’’ E |
| UTM (ETRS 89) | X | Y | |
|---|---|---|---|
| Punto de referencia | 405.458 | 4.624.330 |
| Elevación | |
|---|---|
| 276 m. |
Combustible: Aunque se puede ver junto al hangar existente un depósito de combustible Jet A-1 de 20.000 litros de capacidad, no es propiedad del aeródromo. Por lo tanto no está disponible para visitantes por el momento.
Planes de vuelo: LEMS es un aeródromo de aproximación visual sin controladores aéreos. En consecuencia los planes de vuelo se realizan a través del teléfono con cualquier Oficina de Planes de Vuelo de cualquier aeropuerto. Para el aeropuerto de Barcelona: 933 786 019 Para poder planificar la llegada, disponéis a más abajo de enlaces para Información Meteorológica de nuestra ubicación. Pinchad en el que os interese más. En breve dispondremos de cámaras on line para que podáis verlo de primera mano y en tiempo real. Teléfono de contacto con el aeródromo 930 13 02 85 para situación visual o cualquier otra pregunta.
Solicitud de aterrizaje: Para poder aterrizar en LEMS será imprescindible obtener autorización del campo para hacerlo. Para ello hemos habilitado este formulario a donde deberéis dirigir vuestra solicitud con 24 horas de antelación recibiendo respuesta desde el mismo e-buzón con la aprobación a vuestra solicitud.
Tarifas Aeroportuarias.
Tarifas genéricas.
| Para Ultraligeros | Tarifas | |
|---|---|---|
| Aterrizaje/Despegue | 20€ | |
| Tomas y Despegues | 45€ |
| Para Helicópteros | Tarifas | |
|---|---|---|
| Aterrizaje/Despegue | 20€ | |
| Tomas y Despegues | 45€ |
| Para Aeroplanos* | Tarifas | |
|---|---|---|
| Aterrizaje/Despegue | 25€ | |
| Tomas y Despegues | 45€ |
| Aterrizaje sin permiso escrito*** | |
|---|---|
| 500€ No bonificado |
* de menos de 2 Toneladas de peso en vacío.
Características de la pista:
- Pista de tierra compactada (en prueba hidrosiembra) de longitud 700m y anchura 16m.
- Aeronaves de más de 2 Toneladas de peso en vacío prever longitud máxima de pista de 700m.
- De disponer de pista suficiente (P. Ej. Pilatus PC-12) misma tarifa que aeronaves menores.
*** Apreciados amigos del Aeròdrom Barcelona-Bages. Como ya sabéis la principal actividad del aeródromo es el salto en paracaídas desarrollado por nuestro operador principal y, hoy por hoy, único. En temporada baja solo operan viernes, sábados y domingos. Algún festivo lunes también. Y en temporada alta de verano se añaden los jueves, los lunes y algún miércoles. Esta actividad principal nos obliga a controlar muy bien la llegada de aeronaves al aeródromo para no interferir en sus operaciones con el único fin de evitar riesgos no deseados.
Únicamente por este motivo fundamental es por el que la tarifa de aterrizaje sin haber solicitado y conseguido permiso escrito para hacerlo será de 500€ (quinientos euros), IVA no incluido.
Indicaciones al aeródromo
Acceso tratado, arreglado y con indicaciones para llegar al mismo.
Aparcamiento y acceso
Parking público y gratuito, no vigilado, en el acceso a la zona pública del aeródromo en el que es obligado dejar el vehículo. Camino habilitado para llegar a la zona lúdica del aeródromo al que se puede acceder en vehículo a motor para descargar a personas impedidas, siendo imprescindible a continuación volver a bajar el vehículo a la zona de aparcamiento. Acceso a zona lúdica por camino ajardinado hasta llegar a la cafetería.
Cafetería / Zona Descanso
Zona de descanso para tomar un refresco o aperitivo comprado en la cafetería. Desde esta zona se vislumbra perfectamente la pista del aeródromo pudiendo observar la operativa de la avioneta así como la de los paracaidistas que salten de la aeronave. Desde estos asientos, a la hora del atardecer se tiene una visión privilegiada de la montaña de Montserrat y de toda su planicie adjunta. Repito, privilegiada siempre que no haya brumas.
Piscina
Anexo a la zona de descanso y separada del camino de acceso por una duna ajardinada, se dispone de una piscina descubierta con césped artificial a su alrededor de acceso restringido de momento por motivo de licencias administrativas, pero enseguida estará abierta al público en general.
Conoce nuestra historia.
El 31 de Mayo de 1969 fue inaugurado este aeródromo y denominado como Aeródromo Pujol-Muntalà bajo la autorización de la Dirección de Aviación Civil. Su nombre proviene de los dos hermanos y pilotos manresanos Manel y Ramón Pujol, quienes desarrollaron y promovieron este aeródromo de forma privada y en terreno de su propiedad ofreciéndolo a las autoridades de la época para cualquier emergencia que pudiera surgir.
31/05/1969 – Inauguración oficial aeródromo privado catalán “PUJOL MUNTALA” en la ciudad de Manresa (Barcelona) Foto: M.Sánchez Damián – archivo Leandro Escorsell
Posibilidades comerciales.
Allá por el año 2012 llegó a oídos de tres personas, que habían desarrollado una empresa para actividad paracaidista y que estaban operando en el aeródromo de La Cerdanya y con una clientela en su 90% proveniente de la ciudad de Barcelona, la existencia de este aeródromo a mitad de camino de la ciudad de la que provenía la mayor parte de su clientela. Encargaron a un arquitecto y piloto, especialista en este tipo de elementos urbanísticos, el estudio económico y la viabilidad de remodelar y reabrir el aeródromo, que ya a nivel aeronáutico era conocido como de Manresa. Tras el estudio, el contacto con la propiedad y el Ayuntamiento de Sant Fruitós y los números positivos que proponía el estudio mencionado, uno de los tres socios a través de una de sus empresas compra el aeródromo a la familia Pujol y al mismo tiempo se lo arrienda a la empresa paracaidista con el fin de que desarrollen el proyecto para dar cabida a su actividad paracaidista, viendo que al final quedaba espacio suficiente para poder desarrollar otras actividades, por si mismos o a través de terceros. Tras unos meses de adecuación del aeródromo, que pasó a llamarse Barcelona-Bages, elaboración de planes y proyectos urbanísticos en contacto directo con la Alcaldía de Sant Fruitós y de planes aeronáuticos con la división aeronáutica de la Generalitat de Catalunya, el día 8 de Mayo de 2015 se reabre la actividad del aeródromo al aterrizar la aeronave de los paracaidistas iniciando al día siguiente los primeros saltos. Y de ahí hasta hoy.
En poco tiempo, espacios disponibles.
Si estás interesado en realizar una actividad comercial en el aeródromo, contacta con nosotros.
Adjunto
Manresa.pdf 41.73 KB
Hola, mi nombre es Manel Vers, yo estuve en la inauguracion que se ve en la foto , con solo cuatro años, mi padre era aficionado a la aviacion y muy amigo de los propietarios y otros aficionados y pilotos, que cada domingo durante muchos años, nos encontrabamos para almorzar en el campo y con un poco de suerte hacer algun vuelo con algun piloto que nos invitava, entre los cuales habian los hermanos Pujol, Picas, Lluch, etc.
Los primeros aviones que tuvieron base en Manresa, fueron una Cessna 170, Cessna 172, Tipsy Nyper, Piper J-3 Cub, Turbulent, un autogiro Bensen y en el año 1984 mi primer ULM Wizard que hangarava en el hangar de Ramon Pujol.
Tambien se organizaron dos exibiciones en los años 1983 y 1986 en las que participaron entre otros un Aviocar del Ejercito, que operando desde el mismo aerodromo, hizo un lanzamiento de paracaidistas, tambien nos deleito con sus acrobacias Joan Sayos, un abuelo con 80 años y expiloto de Chatos y Moscas, que con su Planeador acrobatico, se gano el aplauso del publico muy numeroso, como tambien se lo gano Moniz, que nos demostro la habilidad que se necesita para hacer toneles, Loopings, vuelo invertido, etc, a muy pocos metros del suelo, con una Buquker Jumman de Sabadell.
Con el tiempo, acabe dando clases de vuelo en Moia y Aeroclub del Bages y utilizando la pista de Manresa para practicar emergencias con algunos alumnos, tambien para practicar acrobacia con mi Rans S-9 acrobatico que me construi en 1987.
Tambien pude presenciar el primer lanzamiento de paracaidistas en este aerodromo, desde una Dornier por el 1970, y el primer remolque de planeador, con el Cessna 172 de Mabel Pujol i la cuerda de remolque atada con dos nudos en la cola y que significava que habia que aterrizar con la cuerda colgando y por encima los cables electricos de la cabecera 29.
Ahora soy el presidente del club de vuelo en el campo de Gurb y tengo un Tecnam P92 y un motovelero Piccolo y cada vez que despegando del Aeroclub del Bages veo el aerodromo de Manresa, en donde aprendi a volar, me vienen todos los recuerdos de mi infancia y adolescencia.
Un saludo.
Manel Vers.
La Generalitat aprueba el Plan Director del aeródromo de Sant Fruitós de Bages
La Comisión de Política Territorial y Urbanismo de Cataluña (CPTUC), presidida por el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Josep Rull, ha dado hoy el visto bueno a la aprobación definitiva del Plano Director Urbanístico Aeroportuario (PDUA) del aeródromo del Bages, ubicado en Sant Fruitós de Bages (Barcelona). La CPTUC también ha contado con la asistencia del director general de Ordenación del Territorio y Urbanismo, Agustí Serra.
El PDUA es una figura de planeamiento de la cual tienen que disponer todas las instalaciones aeroportuarias. Su objetivo es delimitar la zona de servicio, incluir las servidumbres que afectan a los terrenos del entorno y ordenar en detalle toda la infraestructura.
El aeródromo del Bages data de los años 60, es de propiedad privada y tiene 117.752 m2 de superficie. Tal como ha explicado Sierra, «es un aeródromo que casi no tenía uso hasta que se instaló una empresa especializada en paracaidismo, Skydive BCN, que ha impulsado la reanudación de una cierta actividad económica».
Este hecho, «ha motivado la redacción de este PDUA» para actualizar las instalaciones existentes y también prever nuevos servicios, ha precisado. En concreto, el Plan, «más allá del reconocimiento de las instalaciones propias» de un equipamiento de este tipo, «hace las previsiones necesarias para poder ejercer actividades directamente e indirectamente vinculadas» con el paracaidismo y la aviación, ha detallado el director general.
Mantenimiento de la superficie
Así, el Plan Director califica el ámbito del aeródromo de sistema aeroportuario, manteniendo su superficie, y diferencia dos partes: la destinada al movimiento de las aeronaves (59.796 m2) y a las actividades aeroportuarias (57.956 m2). La primera incluye la pista de vuelo actualmente existente y una plataforma de estacionamiento y rodadura, con unidades específicas para desarrollar actividades paracaidistas, aviación deportiva y una zona para helicópteros.
El documento prevé también acortar la pista en 50 metros para hacer compatibles las operaciones aeronáuticas y la circulación de vehículos por la carretera C-25, situada cerca. Con esta medida, se incrementará la altura mínima a la cual se sobrevuela esta vía «para no acercar tanto las maniobras a la infraestructura viaria», ha comentado Sierra.
Mejora de la accesibilidad
La parte reservada a actividades aeroportuarias acogerá las instalaciones necesarias para el paracaidismo, una zona recreativa y de restauración, aparcamientos, hangares y talleres. El documento dibuja una serie de edificaciones existentes y potenciales a largo plazo, con un techo total de 9.595 m2. De este techo, «un total de 2.425 m2 se destinarán a la actividad de paracaidismo y el resto, a la construcción de hangares y a varias instalaciones», ha concretado el director general de Ordenación del Territorio y Urbanismo.
El PDUA prevé actuaciones de mejora de la accesibilidad y de conexión con el casco urbano de Sant Fruitós de Bages, como por ejemplo señalización o establecimiento de una sección mínima de carretera que permita el cruzamiento de dos vehículos con seguridad.
Durante el periodo de información pública del PDUA se han recibido 13 escritos de alegaciones, que han sido aceptadas e incluidas en el documento. Serra ha querido poner en valor «el acuerdo entre la empresa y los vecinos mediante la comisión de seguimiento» que se va a constituir.
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